Retrotechtacular: হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং

এর নীতিগুলি 1940-এর দশকে থেকে এক টন পিকআপ চালানোর চেষ্টা করার আনন্দ ছিল অথবা আপনার গাড়িটি বিদ্যুৎ সহায়তায় স্টিয়ারিং ছাড়াই আপনার গাড়িটি চালু করতে কতটা কঠিন হবে? WWII এ সামরিক যানবাহন বড় এবং ভারী হয়ে উঠেছে, তাদের স্টিয়ারিংয়ে কিছু ধরনের সহায়তার জন্য প্রয়োজনীয়তা উত্থাপিত হয়েছিল। এই 1955 মার্কিন সেনা প্রশিক্ষণের চলচ্চিত্রটি হাইড্রোলিক্যালি-সহায়তা করা ক্যাম এবং লিভার স্টিয়ারিং সিস্টেমে ব্যবহৃত ক্রিয়াকলাপের নীতিগুলি ব্যাখ্যা করে।

বেসিক স্টিয়ারিং সমাবেশ প্রথম বর্ণিত হয়। ড্রাইভার স্টিয়ারিং শাফ্টের সাথে সংযুক্ত স্টিয়ারিং হুইল চালু করে। এই শাফ্টটি স্টিয়ারিং ক্যামের মধ্যে শেষ হয়, যা স্টিয়ারের উপর নির্ভর করে ক্যামশফ্ট বরাবর আপ বা ডাউন ট্র্যাভেল করে। Camshaft একটি স্প্লাইন যুগ্ম মাধ্যমে স্টিয়ারিং শাফট সংযোগ করে, যা স্টিয়ারিং হুইল প্রসারিত থেকে ভ্রমণ রাখে। স্টিয়ারিং ক্যাম পিটম্যান আর্ম লিভার এবং পিটম্যান আর্ম শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত। আন্দোলনটি পিটম্যান আর্মে স্থানান্তরিত হয়, যা একটি ড্র্যাগ লিঙ্কের সাথে স্টিয়ারিং লিঙ্কে সংযোগ করে।

হাইড্রোলিক সিস্টেমটি পিটিম্যান আর্মকে এমন লিঙ্কগুলি চালায় যা চাকারগুলি সক্রিয় করে এবং গাড়ির দিকের দিক পরিবর্তন করে। হাইড্রোলিক সিস্টেম গঠিত পাঁচটি উপাদানগুলি ডিফারেনশিয়াল চাপের শক্তি ব্যবহার করে, যা পাওয়ার সিলিন্ডারের ভিতরে সঞ্চালিত হয়। হাইড্রোলিক সিস্টেমটি একটি জলাশয়গুলির সাথে শুরু হয় এবং তরল যা তরল থাকে। ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি পাম্প কন্ট্রোল ভালভের একটি ত্রাণ ভালভের মাধ্যমে চাপযুক্ত তরল প্রেরণ করে, যা এই সিস্টেমের হৃদয়।

এই কন্ট্রোল ভালভ একটি স্পুল রয়েছে যা জলাধার থেকে পাওয়ার সিলিন্ডার থেকে তরল নির্দেশ করে এবং পোর্ট এবং চ্যানেলের মাধ্যমে আবার ফিরে আসে। যখন ড্রাইভারটি স্টিয়ারিং হুইলটি এক দিক থেকে চালু করে, তখন ক্যামটি কন্ট্রোল ভালভকে সিলিন্ডারের এক প্রান্তে চাপযুক্ত তরলকে মুক্ত করার জন্য নিয়ন্ত্রণের ভালভকে সৃষ্টি করে। এটি পিস্টনকে সংকুচিত করে, যা পিটম্যান আর্ম লিভারের একটি লিভার দ্বারা সংযুক্ত। স্টিয়ারিং ক্যামের সাথে পিটিম্যান আর্ম লিভার মেসেসের অন্য প্রান্ত। এটি কেন্দ্র থেকে একটি ছোট দূরত্ব ভ্রমণ এবং সংশ্লিষ্ট শেষ বসন্ত সংকুচিত। পাওয়ার সিলিন্ডারের পিস্টনটি হাইড্রোলিক চাপকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে যা চাকারগুলি পছন্দসই দিক থেকে ঘুরে বেড়ায়।

যতক্ষণ না স্টিয়ারিং হুইলটি চালু হচ্ছে ততক্ষণ পাওয়ার সিলিন্ডারের কাছে তরল পাম্প করা হয় এবং ত্রাণ ভালভ সিস্টেমে কোনও অতিরিক্ত চাপের বিল্ডআপের যত্ন নেয়। যখন আপনি ক্যাম এবং লিভার স্টিয়ারিংয়ের সাথে কোনও গাড়িতে ডোনাট করেন, তখন ক্যামটি এই ধ্রুবক বাঁকানোর সময় ঘূর্ণিত হয় না। আপনার পালা দিকের দিকের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ শেষ বসন্ত সংকুচিত থাকে এবং হাইড্রোলিক চাপটি পাওয়ার সিলিন্ডারে সমান হয়। একবার আপনি উদাস হয়ে গেলে এবং চাকা যেতে দিন, সিস্টেমটি নিরপেক্ষ হয়ে উঠে, এবং কন্ট্রোল ভালভে প্রবেশ করা সমস্ত তরল অবিলম্বে জলাধারের কাছে ফিরে যায়।

হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং এছাড়াও রাস্তা শক প্রভাব সঙ্গে সাহায্য করে। এটি ছাড়া, প্রতিটি সামান্য নুড়ি এবং crater কাছাকাছি স্টিয়ারিং চাকা স্পিনিং পাঠাতে হবে এবং আপনি এটি ডান scrambling হবে। হাইড্রোলিক স্টিয়ারিং-সজ্জিত গাড়িটি পাওয়ার সিলিন্ডারে সঞ্চালিত পদক্ষেপটি বিপরীত করে এই শকগুলি প্রতিরোধ করে। শক লিংক এবং পিটম্যান আর্মের মাধ্যমে পিটম্যান আর্ম লিভারের মাধ্যমে ভ্রমণ করেন। এই ক্যামটিকে অভিনয় করে, যার আন্দোলন নিয়ন্ত্রণ ভালভকে চাপ এবং চাকার সোজা থাকা পর্যন্ত সমান করে তোলে।

গত দশ বছরে, নির্মাতারা জ্বালানি খরচের নামে বৈদ্যুতিক বিদ্যুৎ সহায়তার স্টিয়ারিংয়ে স্থানান্তরিত হয়েছে। Detractors যুক্তি যে স্টিয়ারিং কঠোর এবং অধীনে চালিত মনে হয়। আমাদের গাড়ী এই বছর বারো হয়ে যায়, তাই আমরা জানি না EPAS কি মত মনে হয়। আপনি যা পছন্দ করেন?

Retrotechtacular একটি সাপ্তাহিক কলাম হ্যাক, প্রযুক্তি, এবং kitsch থেকে Yore থেকে kitsch সমন্বিত। ভবিষ্যতে কিস্তির জন্য আপনার ধারনা পাঠিয়ে এটি তাজা রাখতে সাহায্য করুন।

Leave a Reply